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物流資訊

生鮮冷鏈物流現狀

發布日期: 2019-10-18 點擊: 19 作者: 廣東吉宇物流有限公司
生鮮冷鏈物流現狀

一、生鮮電商市場的開展現狀

2017上半年我國生鮮電商市場范圍達851.4億元,相當于去年全年市場范圍的93.16%。其中生鮮電商市場增速明顯,買賣范圍達851.4億元;估計2017年年底,中國生鮮電商市場范圍將到達1650億元,相比與2016年的913.9億元,同比增80.5%。

圖1 2012-2018年國內生鮮電商市場買賣范圍


隨著國內信息化水平的不時提升,以及越來越多的80后、90后紛繁開端組建了本人的家庭,特別是懶人市場經濟范圍的逐步擴展,這些人每天忙于上班之后,去超市、菜市場購置生鮮產品的頻率也越來越低,他們關于生鮮電商的承受度、認可度也比擬高。

早在2011年化裝品的網絡批發浸透率就到達了16.3%,3C類商品到達15.6%,服裝到達14.3%。而到了2017年的今天,生鮮電商目前的市場浸透率還不到3%,高達數千億的市場范圍、高消費頻次、剛需的特性,將來的開展還是很有開展前景值。

中國生鮮電商市場開展早期以地域性垂直類生鮮平臺為主,隨著巨頭入局,市場格局發作了一系列變化。從綜合實力來看,構成以天貓和京東等綜合生鮮平臺為主的第一梯隊;線上線下交融愈加嚴密,“超市+餐飲”等創新形式涌現。

圖2 2017國內生鮮電商行業形式簡析

綜合電商形式和垂直生鮮電商形式屬于傳統網購形式,依托純線上流量擴張市場范圍,京東生鮮和天貓生鮮最具代表性;O2O形式和“超市+餐飲”形式則是在新批發形式下,將線上線下交融夸張市場需求,盒馬生鮮和7FRESH為典型例子。

假如要想把目的客戶的消費場景和習氣從線下轉移到線上來,依照普通的理論,這個新的形式必需要在效勞與質量上完成30%以上的價值提升,以至更高,否則目的客戶不會隨便轉變。

因而生鮮電商企業最主要的就是要做好通路,一頭連產地,一頭連顧客,經過本人的力氣在產地和顧客之間把這個橋梁搭建起來,構成端到端的供給流通體系,然后構成一整套的供給鏈體系。進而滿足能滿足用戶的多元化需求,帶來持續購置,增加利潤,構成品牌,走向良性循環。

生鮮電商物流形式

得冷鏈物流者得生鮮電商天下,足以見得冷鏈物流對生鮮電商的重要性。關于當前生鮮電商的冷鏈物流配送,大致分四類物流形式:

第一類是以易果生鮮、順豐優選、兩鮮、每日優鮮、沱沱工社為等代表的自建物流形式;第二類是以原本生活、一米鮮、喵鮮生、拼好貨等為代表的第三方物流形式;第三類以自建物流與第三方物流分離的方式;第四類是眾包物流方式。

自建物流配送形式,代表企業:易果生鮮、中糧我買網

易果生鮮、中糧我買網自建物流的方式相關于第三方物流以及眾包物流的方式,關于商品質量的把控才能要強很多,保證了生鮮產品的“鮮”,也保證了食品的平安問題,這無形之中就處理了產品的供給源頭問題,客戶的稱心度也會更高。

易果生鮮與阿里巴巴達成戰略協作,樹立了全資生鮮物流安鮮達,用戶購置的生鮮產品均可完成一站式配送上門,并完成了常溫保鮮、冷藏保鮮和冷凍三個保溫層;中糧我買網則背靠強大的中糧集團,完成了全程自有冷鏈物流效勞體系。

從物流團隊的效勞角度來看,自建物流不只在配送時間上有保證,在配送效勞上也能更好地停止把控,它可以大幅提升用戶的消費體驗,增加用戶的粘性。比方當前在諸多一二線城市,易果生鮮、中糧我買網都曾經可以完成當日送達。

關于生鮮電商來說,斷鏈是最致命的,它不只會形成高損耗,還會帶來食品平安隱患。自建物流形式的配送就會顯得更有保證,與此同時它關于平臺本身也是平安的,平臺的用戶數據、買賣數據等不存在泄露風險。

從某種角度上看,自建物流的形式具有十分大的優勢,它關于生鮮電商的冷鏈配送更有保證,用戶的效勞體驗會更好,更容易構成行業的競爭壁壘。

第三方物流配送形式,代表企業:原本生活、一米鮮

原本生活、一米鮮等平臺的生鮮物流形式與中糧我買網、易果生鮮等自建物流配送不同,選擇了與第三方物流達成協作的配送方式。

我們的固有印象是——這種第三方物流配送的方式由于不需求自建配送、倉儲中心等,大大節約了本錢。

實則不然。

第三方物流配送很難完成直達,必需要經過多個配送站點的周轉,這無形之中就加大了生鮮產品的損耗,保鮮問題反而更嚴重。不可承認,第三方物流配送形式是節約了搭建線下的倉儲本錢,但是卻大大提升了冷鏈配送的本錢,不只配送時間較長,產品損耗本錢無形增大,產質量量也得不到保證,最終還招致用戶體驗的降落,退貨率必然也將上升,其隱性本錢更大。

此外,他們關于第三方物流的配送效勞質量也無法把控,大多數的第三方物流配送快遞員都是把產品送到小區門口保安亭或者打電話讓消費者到指定地點自取。特別是在二三線城市,快遞員的配送效勞質量普遍偏低。

自建物流與第三方物流分離形式,代表企業:天天果園

比照自建物流與第三方物流的優優勢,我們從自建物流與第三方物流分離的形式平臺天天果園就能夠窺見一斑。

據天天果園官方數字,除上海自建物流退貨率是0.3%,其他由第三方物流運輸的城市退貨率高達6%以上。也正是看到了第三方物流的高損耗、高退貨率,天天物流拿下京東的7000萬美圓融資之后,開端了大范圍的冷鏈倉儲建立。

天天果園經過自建物流的方式打造更好的用戶體驗,但是另一方面他們又想快速完成范圍化擴張,于是在一些沒有開通自建物流配送的城市采取了與第三方物流配送的協作形式。在快速擴張的路上,第三方物流配送高達6%以上的退貨率明顯加大了他們的本錢,陣線也拉得更長,需求更大的本錢投入,需求更多的資金支撐運作。

眾包物流形式,代表企業:愛鮮蜂、田鮮

愛鮮蜂、田鮮等生鮮電商平臺采用了物流眾包形式,企圖打造更輕形式的生鮮電商平臺。所謂眾包物流,就是指把原由企業員工承當的配送工作,轉交給企業外的群眾群體來完成,經過招徠有閑暇時間的人員“順路捎帶,隨手賺錢”,成為兼職快遞員,完成最后一公里的配送。

眾包物流形式與第三方物流配送有著同樣的優勢,愛蜂鮮、田鮮這種物流配送不用本人養團隊,大幅降低了平臺的本錢,它也可以吸收社會的閑散力氣,配送人員分散在各個小區,掩蓋面也十分廣。

相比第三方物流配送來說,眾包物流配送的效勞就顯得愈加不夠專業化了,效勞質量和效勞程度不可思議。同時,眾包物流配送在效勞平安上還存在一定的隱患,在很多小區經常回發作家中被盜事情,這其中就有不少案例便是借送快遞為由的人所為。

生鮮電商的物流眾包形式在勞力較為充分的北京、上海等一線城市還好說一些,在人流稀少、信息浸透不夠強的三四線城市恐怕配送會成為一道難題。

二、生鮮電商的開展方向

線下生鮮批發短少用戶剖析,只能經過傳統形式停止管理和營銷。

其次,受天文位置、店鋪大小等物理局限,SKU數量有限,只能掩蓋周邊3-5公里的1-2萬用戶。

生鮮產品作為食品,用戶對其質量和平安請求極端嚴厲,線下生鮮批發短少體驗環節,用戶無法對線上生鮮產品停止直接察看;并且用戶對線上供給鏈、倉儲、物流等短少感知,無法產生足夠的信任。


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