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物流快運企業密集漲價,加速IPO或成出路

發布日期: 2019-12-10 點擊: 82 作者: 廣東吉宇物流有限公司
物流快運企業密集漲價,加速IPO或成出路

來源北京商報

快運企業對漲價一事“心照不宣”。北京商報記者發現,一周內,安能、百世快運、壹米滴答、優速、中通快運、韻達快運等10余家快運企業相繼宣布在12月進行漲價。對此,快遞專家認為跟風漲價并不可取,部分企業過于樂觀估計當前行業形勢、競爭形勢,集體漲價反而證明當前的快運行業集中度較低,強強聯合乃至上市或成為破局之道。

旺季漲價,試圖同時增量增收

北京商報記者注意到,從11月30日壹米滴答率先在在全網發起增收旺季派費的通知,再到百世快運、中通快運和韻達快運均對價格進行了上調,以及近日的安能在全網范圍宣布mini小包全面漲價,這前后不過一周左右的時間。且上述多家快運企業宣布漲價生效,均從12月初開始。

“雙12”之際、臨近年關,此時漲價對于快運企業來講或許“恰到好處”。對此,快遞專家趙小敏在接受北京商報記者采訪時表示,選擇旺季漲價,企業試圖在增量同時增加營業收入。

值得關注的是,總體來看價格應屬于小幅上漲。例如,安能對mini小包低于9折的折扣進行回調,壹米滴答調整幅度為首重上調0.2元/票、續重上調0.02元/kg,百世快運將收取0.02元/kg的網點建設基金等。

對于上述情況,記者分別聯系中通、韻達等相關負責人,但截至發稿前上述企業均無具體回復。百世快運官方證實了漲價行為。北京商報記者通過網點核實到,壹米滴答和優速網點確認漲價生效。安能快運、韻達快運網點的負責人則稱暫未收到漲價通知,中通快運依然聯系不上。

“然而市場才不關注幅度,更在乎的是預期。“趙小敏直言,例如行業后期會去關注代收、產品結構、運營車輛等是否同樣會面臨漲價風險,這就會引起一系列后續反應。

快運企業似乎根據行情進行漲價或降價。公開報道顯示,今年8月快運處于淡季時,百世快運、安能、壹米滴答紛紛對電商大件市場,調整了產品的計拋比,謀求以更低的價格搶奪市場。例如百世快運率先決定優化調整電商件計拋比:單票體積≦0.419方且實際重量≦70KG的貨物計拋比從1:6000調整為1:9000;壹米滴答隨后也宣布執行壹米小件產品升級,重拋比從1:6000調整為1:9000。這一系列舉措背后均是大幅降價。

事隔3個月,上述快運企業又紛紛上調價格。趙小敏表示,此舉意料之中,但早于預期的2020年。“這也就說明快運企業生存危機加劇,不得不提前提價增收。”對此,中國物流學會研究院楊達卿也表示認同,今年以來物流服務價格持續走低,快運企業的低價競爭只是權宜之計,加盟網點增收不增利,透支經營不可持續。

過于樂觀,集體漲價仍需觀望

快運企業集體漲價已成事實,但能否順利實施還是一個問號。趙小敏坦言,落實漲價需要找到合適的時間點,先是部分企業本身對自身形勢估計樂觀。“雖是市場旺季,但市場容量并不如企業預估的量大。”

同時,快運企業對行業形勢過于樂觀。趙小敏分析稱:“今年以來快運領域還加入了順豐、郵政這兩大強有力競爭對手,一旦巨頭企業降維打擊,未上岸企業未必能扛住。”

不僅如此,北京商報記者注意到,德邦、順豐、百世三家企業早在快運業務方面做了一定升級,打造自身核心競爭力。例如德邦推出了標準產品精準拼車、精準汽運和物流普運,針對特殊用戶推出時效類產品精準空運、精準卡航。百世則針對不同種類貨物運送需求推出了電商大件、標準小零擔、托盤運輸多個產品服務。這些都在很大程度上加劇了市場競爭,瓜分了小型快運企業的市場份額。

“市場化運作之下,價格上下幅度維持在合理范圍之內是被允許的,但一周左右近10家企業同時漲價,或將引發相關部門關注。“趙小敏表示,此番快運企業漲價和“雙11”前快遞漲價有不少雷同之處。據悉今年11月初,浙江省市場監管局召開全省快遞行業涉嫌壟斷行為告誡會,其中,“通達系”快遞企業因大幅提價被點名。通報稱,下一步將加快對快遞行業有關涉嫌壟斷線索的核查,加大反壟斷執法力度,嚴肅查處各類涉嫌壟斷行為。

中國物流學會特約研究員楊達卿也提出了不同觀點,他表示,從市場運行曲線來看,在無序競爭市場或不穩定市場的價格調整則多呈波浪式,快運市場仍未形成頭部企業足夠強大的無序市場。因此,在新技術及新模式下變量較多,出于市場競爭,快運企業會在一段時間內放水降價,價格回調也會適時而動。由于快運市場積聚不高,價格回調多擔心流失客戶而也謹慎行動,這也造成群體式的回調現象,屬于無序市場會出現的正常現象。

無序競爭,上市可尋得出路

行業集中度較低,大型龍頭企業尚未形成形勢下,于是乎價格戰成為快運企業爭奪市場份額的最便捷武器。根據前瞻產業研究院數據顯示,網絡型快運企業前十名占據不到2%市場份額,其中作為零擔行業領先企業德邦,占據不到市場份額的1%。相對比美國快運企業,其TOP10占據市場份額的77.6%,市場集中遠遠超過中國。

對于此次快運企業相繼漲價,楊達卿坦言,低價策略能打擊對手、擴大市場份額,但物流業競爭的核心在服務價值,快運市場需要價格戰和服務升級并進。“借助近期小旺季回調價格,一是強化基層的營收,提振士氣。二是匹配價格策略,推進服務升級,或成為快運企業破局的出路之一。”

趙小敏則表示,謀求IPO、融資并購,盡快獲得資本的扶持,可能為企業和行業發展帶來全新機遇。“快運行業區域特征明顯且經營狀況各異、水平參差不齊,謀求IPO的過程讓企業強化自身管理、優化結構體系,同時一旦成功還將獲得資本賦能,這是最快速且強有力的出路。”他預判,2020年和2021年將迎來國內快運企業謀求上市的高峰。

此外,他也表示,強強聯合也是舉措之一。一旦形成規模,同樣有利于后期統一化管理、業務升級、差異化經營的打造等。對此,楊達卿也表示贊同,他分析道:“一般有序市場,是三兩個超級巨頭引導進行良性競爭。當前,快運市場尚難形成像快遞市場一樣的資源聚合效應,強強聯合有利于更快的改變局勢”。

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