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全國高速聯網,高速收費漲價、收費異常

發布日期: 2020-01-05 點擊: 117 作者: 廣東吉宇物流有限公司
全國高速聯網,高速收費漲價、收費異常

今年1月1日零時起,全國29個聯網省份的487個高速公路省界收費站全部取消,高速公路連成一張網,新的收費系統和分段式計費模式正式運行。4天來,大量車主抱怨高速公路通行費漲價了,其中跑長途運輸的大貨車受影響最大,至少漲了2成。長途成本變化造成市場價一片混亂。

不僅如此,聯網后的計費系統也頻頻出錯,有大貨車車主從天津跑到西安,系統顯示通行費只有1塊錢,有500公里3870收費,還有的車主遇到了6萬6千多的天價通行費。對此,交通運輸部回應稱,目前部分地區系統運行不夠穩定,已組織技術團隊全力攻關;收費偏差較大的,各地應先抬桿放行,調查清楚再處理,絕不能讓貨車利益受損。

“既然不停車也能稱重,為啥全都得按滿載收費?”


4日下午,司機老吳坐在半掛車駕駛室里,抽著悶煙。老吳的五軸半掛車滿載43噸,天天從濟南跑威海。和零點物流園里的很多大貨車司機一樣,為了避堵,他一直是晚上跑車、白天補覺,賺個辛苦錢。以前計重收費,單程通行費是700到750塊錢,這幾天卻漲到了950。

高速公路聯網收費新系統正式運行4天來,網上都在抱怨ETC扣費比以前貴了,但老吳的車明明沒裝ETC,用現金交費照樣比以前漲了兩百多。另一家物流公司的毛經理也說,他的貨車從天橋收費站到零點(濟南)收費站,漲價之前都是10塊錢,“這輛車剛下高速,24塊。”而網上曬出來的一張照片則更離譜:同樣一輛車,在廣西六景收費站上高速,在久隆下高速,去年12月31日收費120元,今年1月1日則成了218元。


貨車通行費為啥比以前高了?據人民日報客戶端消息,交通運輸部稱這主要是1月1日起貨車由計重收費調整為按車軸數(車型)收費。計重收費需要停車稱重,影響貨車在高速公路出口的通行效率。而按車軸數收費,同一軸型的貨車無論載貨多少,均按統一標準交費,就能實現貨車不停車快捷通行,提高通行效率。

不再稱重計費,又怎么防止車主為多賺錢而超載呢?根據全國ETC聯網后的相關規定,1月1日起高速公路入口實施“不停車稱重”檢測,檢測數據與高速公路收費系統互聯互通。經過稱重,不超載的車輛,收費系統將自動抬桿放行;確認違法超載的,收費系統拒絕抬桿,并禁止該車駛入高速公路。

老吳告訴記者,車軸數相同的貨車,行駛證標明的滿載噸數基本沒差別(只有單、雙驅的六軸車滿載重量相差3噸)。因此,交通部規定的按車軸數統一收費,事實上就是按滿載重量收費。但現實中,貨車根本沒法做到每次都滿載。老吳說有時他拉的貨比較輕,裝滿車也就30噸,但仍按滿載43噸收費,而且還比以前漲了兩百多,因此只要不滿載就會吃虧。“既然在高速入口不停車也能稱重,那繼續計重收費不就得了,為啥非得全都按43噸滿載收費?”這里面的邏輯,老吳想不通,他越想越覺得這次漲價是收費部門有意在抬高標準,以后可能不會再降價了。現在,他開車每跑一趟威海,就要多兩三百塊的成本,一個月多出七八千。

說到這里,老吳憋了一肚子怨氣,手上的煙一顆接一顆。

“從天津跑到西安,1塊錢,你相信嗎?”


整個濟南零點物流園里,大貨車往來穿梭不停,叉車轟隆隆響著裝貨,想找個閑著的人不容易。毛經理的物流公司有三輛車頭、五輛掛車,配起來都是六軸大貨車,專跑濟南西安一線。毛經理說,全國聯網之前,一輛六軸貨車的單程通行費是1700多塊錢,而現在“全亂套了”。“我有一個車,前天從西安到濟南零點2483塊錢,昨天回西安是1930,今天是2099。”同一輛車,在同樣的收費站上高速、下高速,走同樣的路線,收費卻差將近500塊錢。



而比起網上曬出的兩張54266元、66982元“天價過路費”照片,毛經理的一位朋友則被突如其來的“驚喜”嚇了一跳。元旦當天,這名司機從天津開大貨車到西安六村堡下高速時,居然只收1塊錢。“刷卡交費,1塊錢,你相信嗎?”巨大的差額,讓這名司機當時都不敢下高速了。他懷疑收費員計算有誤,也擔心被認定為逃費以后挨罰,主動要求收費員再刷一次ETC卡。第二次刷卡,屏幕上居然顯示通行費335元。司機常年跑這條線,他立刻就明白了: 335元是陜西段的過路費,而進入陜西之前,天津、河北、河南段的行程信息都丟失了。

ETC系統全國聯網前,是按出發點和終點之間的最短路徑收費,新的聯網收費系統則依靠高速公路上密集的ETC龍門架來記錄按車輛行駛路徑,并根據實際通行里程精準計費。“高速公路網絡的事,信息數據有誤。”毛經理認為,計費異常是省與省之間的數據銜接出了問題,對行駛路線記錄錯了。

針對車輛收費金額異常的問題,交通運輸部解釋稱,全國高速公路剛剛并網運行,部分地區系統運行還不夠穩定,需要進一步調試完善。目前,各地已經組織了技術團隊,全力攻關。在此期間,各地應堅持通行優先和絕不能讓貨車利益受損的原則,先抬桿放行,調查清楚后再作處理。確屬錯計費多收費的,必須全額退還。

“通行繳費次數那么多,系統算得過來嗎?”采訪中,一名剛卸完車的中型貨車司機表達了他的疑慮。他認為,對于收費金額差別較大的異常情況,收費人員肯定會退還;但一趟多幾百塊錢那種,多數長途貨車駕駛員并不抱什么希望。


毛經理給記者算了一筆賬,他的一輛車從濟南到西安跑一趟能賺800—900塊,一個月能賺2萬塊左右。如果ETC計費系統不能及時調整好,按現在的趨勢,每輛車每個月僅過路費一項就要多花近1萬塊,他的3輛車每個月要多花3—4萬塊,這將直接導致他的經營利潤減半,時間長了肯定要提運費。

“沒辦法,這種事就得想開一些。”毛經理說,撤銷省界收費站后確實不堵車了,可以從頭一氣跑到尾。“什么事都有個摸索階段,把這個網絡整好了,對駕駛員、對養車都有好處。”

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