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物流人,大學畢業10年后談物流

發布日期: 2020-01-13 點擊: 40 作者: 廣東吉宇物流有限公司
物流人,大學畢業10年后談物流

來源物流沙龍

不快不慢,從大學畢業以后一直在物流行業工作,我用了將近10年的時間才慢慢去梳理,去慢慢整明白物流到底是啥。所以我想著寫篇文章給那些即將或者準備進入物流行業的年輕人,分為三個主題:1.物流做啥?2.啥是物流?3.跳出物流,再談物流。


進了物流要做啥?

我粗淺的把經濟活動分成三種流派:現金流、技術流和物流。三種流派從業者的代表就是:金融人士,程序員和物流員。如果只看著裝打扮,我們可以看出如下區分:

(1)金融人士西裝手表皮鞋。

(2)程序員格子衫數碼產品和游戲機。

(3)物流員汗衫牛仔褲加運動鞋。

所以物流行業從某種角度來說,并沒有你想象的那么高大上,即將畢業或者從其他行業準備轉入物流行業的年輕人,你應當明白或者從容接受如下幾個真實的場景:

1、當同窗(同事)在有中央空調的寫字樓辦公時,他們手捧著咖啡,偶爾因為坐的時間太久,站立起來,揉揉肩膀,敲敲背。而你騎著電動車穿梭在汽車和行人之間,太陽高照,衣服身上的汗水已經變成了鹽巴,或者夏天的一場大雨,你用手把濕漉漉的眼鏡擦干,再回頭看看你的快遞有沒有淋濕。

2、當同窗(同事)接觸的是客戶、合作伙伴和同事時,他們擺弄著投影儀,展示PPT時。你打交道的是不讓做電梯的保安,沒有好臉色的前臺,以及動不動要投訴你的收件人。

3、當同窗(同事)背著電腦雙肩包拿著裝合同的公文包,穿梭在上下班的公交和地鐵時。你正在扛著大麻袋或者抱著大箱子,在電梯和樓梯徘徊,有的時候并不是你不想做電梯,而只是因為你覺得電梯太慢,與其在電梯里占用空間,且讓別人聞你身上的汗臭味,還不如爬樓梯,節省時間。當你扛的貨實在太重的時候,你只能在地上拖著或者推著,但是老拖會把袋子磨破或者把箱子弄散,你得時不時往上拎起來。

4、當同窗(同事)熟練的敲著鍵盤時候,他在想著用什么樣的excel函數,想著用何種配色的ppt。而你正在熟練的把要寄的東西塞進箱,滿地找填充物塞好,最后用膠帶多封幾道,有時候找不到剪刀和打包器時,就只能用嘴把膠帶咬斷。

5、當同窗(同事)下班等公交的時候,興許能看到,你正在把今天收的快遞扔上車,我的那個年代還沒有電子面單,我要用一個大頭記號筆把寄達省份寫大一點,如果今天貨收的多,我要彎著腰上車把貨碼整齊,盡量給其他人也能多裝一點。

6、當同窗(同事)朋友圈發了今天下班遲的時候,而你從來就沒有經歷過朝九晚五,等寫字樓人下班后,你要把收回來的快遞送回站點分類,裝袋,在錄入信息系統,最后再和大家一起把收回來的快遞搬上快遞處理中心的貨車。

7、當同窗(同事)經常在周末,五一、十一曬度假美食旅游照片時。你問問他們,如果節假日不給他們送貨,他們會答應嗎?

上述7個場景,我大多數描述的其實只是快遞。如果你加入了外賣,你有更加嚴格的時間配送要求,你要快速的爬樓,并且保證不潑灑,你還要小心翼翼的處理投訴。如果你進入了倉庫,你要忍受冬涼夏熱的倉庫環境,還有每天3w的步數,或者有可能的腰椎盤突出。如果你是運輸司機,你要面對違章、警察、超載,限行,疲勞駕駛或者要排隊的轉運中心和倉庫。

聽上去,會不會有些悲觀,有沒有想起“男怕入錯行”這句話。

這些都是基礎或者一線物流行業的小小縮影,所以無論你是主動加入,還是被逼無奈加入,你必須要有充足的思想準備去面對這些問題。除非你是很高端人才,也許可以不需要去經歷這些場景,但是你如果想成為一個好的管理者或者業務骨干,我還是建議你多去基層轉轉。

有的人會質疑,物流行業有做技術的,有做會計的,有做管理的,有做規劃設計的,有做業務的,你可以向他們打聽,他們剛加入這個行業的時候,有沒有送過貨,有沒有當過客服,有沒有搬過貨,有沒有在倉庫角落打過空紙箱。很多剛加入入物流的年輕人還沒有等到變成管理者的那一天,就離開了這個行業。

所以,那些準備或者即將加入物流的年輕人,這個就是行業的現實,尤其是基層或者一線的工作更是如此。無論你以后是做送快遞,送外賣,跑運輸,做倉管,這就是你們要面對的實事,當你正在騎著電動車,當你開著貨車,當你拿著掃描槍,當你拿著打包器,當你面對一個接一個投訴電話時,你準備如何面對這個單調,重復,毫無任何技術積累的工種。

現在我們需要干一碗心靈雞湯:世界上只有一種真正的英雄主義,那就是認清生活真相,依舊熱愛生活。——羅曼羅蘭

這一部份,我帶著各位了解真實的基層的一線的物流到底做什么的,第二部份我將和各位分享什么是物流,希望我們都不要陷入那種枯燥的重復的工作中去,能加一些思考,從站在一個更高的角度去想我們做什么,我們如何提高。

物流是啥?

無論你是準備應聘物流主管,還是想招一個物流主管,下面這些基礎點還是要有一定的了解:物流從功能的角度來看就是運輸和倉儲。

運輸:將承運的貨物,在何時、何地,用何種方式送達。

運輸產生的原因:生產地和消費地的不一致。

包含:空運,海運,陸運,從狹隘的觀點來看,最后一公里的配送(或者叫做交付)也是運輸的衍生。

舉例:上海大眾的帕薩特是南京工廠生產的。但是購車人在上海。那么生產出來的汽車就要通過運輸的方式發至上海。

倉庫:從功能的角度來看就是收、發、存。

倉庫產生的原因:生產時間和消費時間的不一致。

包含:原料倉、半成品倉和成品倉。港口、分撥中心,是可以理解為倉庫,中轉倉,港口轉運中心和倉庫的區別在于,倉庫的貨一般是一個貨主的,分撥中心,貨站,港口是多個貨主的貨根據目的地拆分、集拼再發出。

舉例:我們還是以汽車行業為例,整車廠每天都有固定生產量,譬如每一條線每天生產500輛汽車,500輛汽車會發至VDC,VDC發至各地4S店,4S店收車以后,若沒有人來買車,那只能存放。這就是最簡單的生產時間和消費時間不一致。

這里額外插一句:現在比較流行的是訂單生產。訂單生產的優勢在于消滅庫存,企業從采購,生產到運輸就不會有額外的消耗。

計劃生產,對于消費者來說,就是貨在那里,你買或者不買。

訂單生產,對于消費者來說,就是你先付了錢,企業再生產。企業面臨的挑戰就是快。如何快,就拼整個供應鏈速度,供應鏈的載體就是物流。這里又牽涉到信息流。消費者關注物流全流程信息。這個大家參考一下淘寶待收貨的信息流。從攬件,運輸,配送,都有定位。

說了這么多,現在我們來重新審視物流,每本教科書對于物流有不同的解釋。我用最簡單的話來概括:在正確的時間,正確的地點,將正確的貨物,交給正確的人。

正確的時間,是指整個物流運作周期,譬如采購入倉儲的周期,在庫物品周轉時間,以及在途運輸或者配送的時間。作為托運人和收貨人,關心是否在承諾的時間把貨送到指定的地點。為什么大家會喜歡順豐或者京東快遞,因為他能在承諾的時間,完成交付。從某種意義上來說,交付的延遲雖然不會導致貨物的損壞,但是由于交付延遲導致收件人退單(退貨),那么對于發件人(商家)是不可以忍受的。

正確的地點,說起來很簡單,但實際做起來需要協調很多的資源,從A點到B點,交通工具也許包含:船、貨車、鐵路、飛機、電動自行車(三輪車),那么每一個環節的出錯,都會導致不能及時到達目的地,尤其針對零擔貨或者快遞(因為不是直達,貨物需要在中轉站進行二次裝卸、二次拆分、二次分揀,二次集并運輸),那么很有可能在承諾(正確)的時間內,貨物還在一個錯誤的地址。

正確的貨物,極端的說,就是網購一個蘋果手機,結果打開是一箱磚頭。這個主要在倉儲和運輸環節中,容易產生的問題,譬如在倉庫環節,多揀,少揀,錯揀,都會導致貨物的不準確。在運輸(分揀)環節,由于搖晃、拋摔、擠壓導致貨物的損壞,將會影響整個交付環節。

舉例:特斯拉從美國進口到中國,因部分配件標識不合規,導致暫停放行,從某種意義上來說,也是貨物信息不準確,導致后續交付環節受影響。

正確的人,這個聽起來像一句廢話,但是如果稍加關注就知道,這個目前是整個快遞行業比較關心的話題,收件人說為什么我家有人,貨就放在了代理點(菜鳥驛站,快遞超市,快遞柜)等等。這是一個非常大的課題……

上述我所說的其實都是咱們自己關心或者喜聞樂見的話題。如果你是一名物流管理者,你的老板其實就關心一個問題,你必須天天心里念叨,天天琢磨,隨手脫口而出:用最低的成本為客戶提供持續高效的服務。記住成本在高效的前面。

這一部分主要介紹了物流是什么。物流連接了采購、生產和銷售。物流作為供應鏈實施的一個載體,有著核心作用。所以不要覺得物流很low。你做配送,你可以琢磨怎么解決最后一公里。你做運輸,你可以規劃線路,調配資源,減少空返。你做倉儲,你要在有限的預算下,提升生產的質量。你做管理,你要控制用人的成本,同時激勵越來越多的90后,00后。說一句不害臊的話:不負所托,使命必達。這是一個要有責任心的的工作。

跳出物流談物流

基層物流是重復的,簡單的,出賣體力的工作。這會產生一種莫名的挫敗感,挫敗感會讓人變得焦慮,焦慮會讓人失去了前進的方向,而一旦失去了人生的方向,那么就會變得麻木。要么選擇離開這個行業,要么就繼續這樣混沌下去。

在一部分,我提到了上述的觀點,這是現實的工作環境以及很有可能產生的心態。我覺得無論以后做哪一個工作一定要試著去理解這個工作的前因后果。

第一步

要把被動的輸入變為主動的輸入,不要盲目干活或者等到別人灌輸,自己要多思考,無非就是時效、成本、服務,說白了就一句話,用最經濟的成本確保穩定的時效且提供滿意的用戶服務。

成本:油費,路費,人工費、場地費、設備費、折舊費等等時效:空運、陸運(鐵路、公路)、海運(內河運輸)體驗:搞定客訴(內部客戶,外部客戶),其他都不是事兒。物流崗位很多種,不管哪個細分職業,哪個管理層面,把這三事整明白了,絕對是大牛。

第二步

輸出結果要準確,自己動手做事情,細心一點,搬貨碼整齊輕拿輕放,交接單據內容看清楚再簽字,流程定了就要執行。作為管理者發布指令,要準確,及時。如果指令下了,就要堅決執行,別動搖。一旦動搖,員工就會不執行,那指揮就會越來越難。如果剛升為管理崗或空降管理崗,下面這段話是胡林翼寫給新官上任李鴻章的一份信的截取,和各位共勉:

胡林翼寫給李鴻章的,內容截取:鹽務不難,在本剛正不撓之節,而出以條理精密之才,堅持不搖。東南諸公,袞袞登場,以我視之,均有嗜欲,而無性氣。聞公之風,將始疑之,中謗之,繼且畏之求之,望公憐之矣。與若輩同事,只賴此不患得患失之心耳,然與患得患失之人同處,非如公之強固不易自立也。

鹽務不難,唯有剛正不阿和條理精密才行。原來那些官宦,人來人往,以我觀察,都有粗淺的追求,而性情無正氣。大家聽聞你的性格以后,你會先被人質疑(打擊你自信),再被人誹謗(敗壞你名聲),如果這兩個撐住了,別人就會敬畏你了。與他們在一起共事,首先自己不能患得患失,不要自己對自己失去信心,其次和患得患失的人在一起必須要有堅毅的性格不被輕易動搖。

最后

做事之前一定要確保自己明白了別人說的話,明白這個事情內在聯系,站在一個比自己職位高一個角度去看待去處理,物流講究實操,理解了要做,說句難聽的你不理解也必須要做,邊學邊做邊調整,說高雅一點就做執行力,說難聽點,別墨跡,貨在那里不會自己動,該搬就搬該打電話就打電話。聽懂了沒用,聽懂了會做了才有用。

說了那么多虛的,我們講實際的:

剛做快遞員,就可以主動去和收件人聊聊,譬如寄東西也可以找我等等,買個便利貼把名字,號碼寫好,往人家辦公桌上一貼,抬頭就是又大又丑的字。不管每天是否喊去拿快遞,每天都會去問,有沒有快遞要寄,一直問到人家不耐煩,問到人家不好意思拒絕你。總有一天他會告訴你為啥不合作,成本、時效、服務,找一個解決方案。人家如果真的和你合作了,就服務好人家,該查件就查件,件丟了壞了趁早說,別誤事。

剛去倉庫上班,爭取把收貨上架入儲揀貨盤點都干一圈,去看哪些貨是出貨量最高的,哪些貨會經常和另一個貨搭配(譬如:奶瓶和奶嘴,濕巾和尿不濕),找到規律以后就和自己的主管申請自己負責一個區域。把自己的區域做規劃,設計自己動線。一個區域做好了,就做另外一個品類的區域。打包作業也是如此,去量化一個小時打包多少個,使用幾號紙箱,使用幾層的瓦楞紙,使用什么樣的填充物,去了解一下對自己絕對有好處。

我在知乎上看到一個網友做的是快遞公司的設備維護員,我理解的是給發快遞的客戶裝電子面單打印機,這個工作其實很簡單,插電源,裝驅動,打印測試頁。如果再深入了解,就知道電子面單打印對于商家有前置打印和后置打印,這兩者打印對倉儲作業有什么影響,優劣點是什么,再進一步了解什么是倉儲作業,通過倉儲作業再去了解倉儲管理,再從倉儲管理了解倉儲規劃和設計。

在第二部分,我說了什么叫做物流,物流基礎工作就是倉儲和運輸。我也在結尾說了,我自己對未來物流的一點遐想,純屬個人看法,各位參考。

不想說高大上的內容,我說一點實在的。

你要明白自己的定位,在一家物流公司做物流和在一家其他公司做物流是不一樣的。在物流公司做物流,你是核心業務。在非物流公司做物流,你是支撐部門。

在物流公司做物流,我覺得要可能的廣一點,了解物流財務管理,物流系統設計,物流人力管理,倉儲、運輸、配送、分撥中心都要涉獵。

在其他公司做物流,我覺得要可能上下環節要更加精通,譬如采購、制造、銷售,物流工作和他們如何銜接。

定位清楚以后,再想想看未來十年,物流從業者要面臨的挑戰和機遇。

首先人工智能我個人覺得沒有這么快,尤其倉庫對于大部分公司而言還是一個純成本支出,老板們沒有心思投入金錢去購買所謂的AVG以及信息技術。但倉儲工作會更多借助半機械輔助設備完成,避免大量重復彎腰和行走等(譬如平衡車)。一旦不依賴原始勞動力,倉庫就不需要那么多人了。倉庫管理者會弱化現場管理,通過系統直接查看員工的工作輸出。管理者通過簡單的邏輯指令輸入電腦,手持終端會分配操作人員調整新的作業任務。倉儲項目決策人只要輸入關鍵信息,如倉庫面積,產品尺寸,數量以及周轉天數等,電腦會根據歷史數據,自動規劃面積、儲存位置以及分配任務。

其次無人駕駛我個人覺得更是沒有這么快,什么快遞員失業、貨車司機失業,未來十年不會大規模發生。打個比方(場景),無人配送車,收件人說十分鐘到,結果半小時后才來,無人配送車到底等不等呢。無人駕駛貨車司機更加不可能,說句難聽話,無人駕駛貨車一旦知道自己運輸的貨物超重,系統沒準就不運了,現在市場上物流老板有幾個能答應(當然超重超載私自改裝貨車現在以后都必須要從嚴治理)。

但未來的物流營運模式會轉變,就像淘寶替代了線下商超一樣,物流生意價格會越來越透明,服務要求會越來越高:如消費者使用滴滴打車一樣,更多的個人或者中小型企業將會使用互聯網線上尋找運力。夫妻司機不再去貨運市場拉貨,而有可能手機接單(參考貨拉拉或者貨滿幫這類平臺),只不過現在還沒有形成規模,未來十年肯定會有這樣的平臺去整合資源,類似菜鳥整合快遞一樣。

最后一篇信所想表述的內容,無論多少人能看到,也算給自己從業這么多年的一個交代。由于我個人物流行業從業局限性,更多是我個人感受出發,和其他物流大佬比起來,肯定有所欠缺。只是給各位一個參考。

作者 | 陶金

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